空间魔术师-本田空间魔术师

继轿车和SUV后，MPV成为了近几年国内汽车市场又一热门领域，兼顾SUV空间性以及轿车舒适性的特性迎合了国人的需求，目前来看，不管是合资品牌还是自主品牌都加大了在MPV领域的投放力度，欲想在当前竞争激烈的大环境下脱颖而出，其中丰田埃尔法、别克GL8、本田奥德赛等可以说是MPV领域的佼佼者，无论是是品牌影响力还是逼格都有很明显的优势，引领了国内MPV市场的发展。

随着消费者需求的变化，不难发现，MPV将会在未来有不错的发展前景，而为了能够抢占MPV市场的份额，丰田可以说加入到了这场竞争的行列中来，前不久发布了一款全新的MPV——TJ Cruiser，被称为是MPV版的酷路泽，相比兰德酷路泽，TJCruiser拥有着更强的实用性，空间表现超级大，有丰田“空间魔术师”之称，另外新车还保留了酷路泽的越野属性，配备了四驱系统，预计将会在2021年量产。丰田“空间魔术师”！三排7座“双人床”，关键配四驱还能越野。

外观部分，TJ Cruiser展现出了比较概念化的一面，带来了比较强的高级感，前脸采用了家族的设计语言，矩形网状进气格栅进行了熏黑处理，细节的处理很到位，看上去很精致，丰田家族的车标LOGO镶嵌其中，带来了辨识度，两侧圆形的LED大灯组很可爱，硬朗气派的引擎盖很霸气，彰显出了硬派越野的“野性”，气势方面完全不输兰德酷路泽。

车身侧面的造型也是方方正正，有几分装甲车的味道，设计语言比较简约，并没有进行过多的修饰，贯穿式的腰线很单调，从车头一直延伸至车尾，熏黑处理的B、C、D柱营造出了悬浮车顶的效果，立体感很突出，尾部的设计也是很简单，除了车标LOGO和尾灯外，没有多余的设计。

尺寸方面，丰田TJ Cruiser的长宽高分别为4300*1775*1620mm，轴距为2750mm，参数表现并没有很突出，但内部空间却是非常的宽敞，有5座和7座布局，其中后排座椅可以完全放倒，搭配上宽敞的后备箱，完全可以当做一张床，足以容纳两个人躺上面休息，另外承载能力也是很出色，拉人拉货都非常的实用。

内饰部分，丰田TJ Cruiser的设计很有硬派越野的气息，整个的中控布局呈现出了比较强的立体感，黑米双色的搭配氛围营造上稳重且大气，做工工艺以及用料方面表现还不错，线缝工艺以及软性材质材质的包裹很到位，带来了不错的档次感，另外液晶中控屏、贯穿式液晶仪表盘以及平底式方向盘等都非常的科幻概念化，使得整个内饰战斗气息十足。

据海外媒体消息称，丰田TJ Cruiser基于丰田的TNGA平台打造，在动力上将会搭载1.8L、2.0L两款油电混合系统，两套动力最大的优势是有着出色的燃油效率，并且符合了国六标准，另外在高配车型中还配有四驱系统，带来了更强的动力性能，彰显出一定的越野能力。关于丰田TJ Cruiser，你觉得怎么样？

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奥德赛：空间魔术师

9月7日，上汽通用五菱在上海前瞻设计中心举办“预鉴凯捷空间之美”媒体沟通会，正式发布五菱品牌首款银标新车——五菱Victory凯捷的外观设计和内饰布局，当然最大的彩蛋是五菱凯捷主打的“大四座”家用车的布局。

轴距2800的五菱凯捷，车长只有4900，所以在空间的利用上五菱凯捷可谓煞费苦心。现场展示的实际体验看，五菱凯捷第三排座椅采用独闯的双导轨滑动设计，可以隐藏到车辆底板的“负一层”，这样就成就了五菱凯捷“大四座”的独特定位。

新车预计10月份正式上市，售价预计7-9万元（实际售价以上汽通用五菱官方公布的信息为准）。

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如何把10平米的出租屋改造地空间感大些？

坊间常说：“一日本田，终身本田”，不了解本田的人可能很难明白，为什么看似普普通通的本田车能给人留下这样的印象，其实这其中一大部分要归功于本田对技术的偏执。提起本田，还有一句话也常听到，就是“买发动机送车”。的确，本田在发动机技术方面有着异乎寻常的独到之处，“一辈子只输一次”的技术狂人宗一郎、Vtec、可变气门正时技术、到现在的i-MMD混动，无一不是本田在技术上的代名词。原以为本田会在“驾驶”方面一路走到底，但是，谁也不会想到这样一个“理科生”竟然早早开始了新打算。

第一代奥德赛（1994-1999年）

1994年，第一代奥德赛横空出世，作为本田开拓全新多功能 汽车 细分市场的第一款产品，奥德赛一经推出就获得了日本本土消费者的青睐（奥德赛诞生以来一直分美版和日版两种车型，本文介绍的均为在华销售的日版车型）。这是本田一次全新的尝试，“摸着石头过河”的奥德赛采用了和五代雅阁同平台的设计，圆润的外观没有那个时代“子弹头”的臃肿，也没有“面包车”的呆板，更像是一个拉宽拉高的轿车。

第二代奥德赛（1999年-2003年）

第二代奥德赛1999年在日本上市，并于2002年首次由广汽本田进行投产。坦白来说，第二代奥德赛在外观方面的变化并不大，仅在车身细节上有一些改动，并在车身和底盘高度上进行了下调，使车身重心更低，在如今看起来“旅行车”的味道更浓。

第三代奥德赛（2003年-2008年）

2003年10月，第三代奥德赛在日本问世，这次换代相比之前有了较大的改动。源自于“黑豹”的外观设计让整个车更年轻，另外车身高度再次降低，让修长的车身显得动感十足，也正是从这代车型开始，奥德赛似乎在半MPV半旅行车的路上越走越远。另外，2.4L自然吸气发动机+CVT变速箱的全新动力总成配合上低矮的车身加上“具有操控乐趣的轿车”的理念让奥德赛在驾驶方面仍有不错的体验。

第四代奥德赛（2008年-2013年）

2008年，第四代奥德赛在日本上市。相比于第三代，变化主要集中在前中网部分，采用了更大面积的镀铬装饰，设计更加前卫。内饰上仅在配置上进行了一些升级，加入ECON节油模式，可以有效地降低油耗水平。总体来说，第四代更像是第三代的一个小改款，里外变化都不大。

第五代奥德赛（2013年至今）

不知道本田是不是遵循着“两代一大改”的原则，到了2013年年底，第五代奥德赛在日本亮相。外观方面完全看不到老款的影子，也彻底脱离了之前“轿车化”的设计理念，车身变得又高又大，俨然成了一个霸气十足的MPV。

从第一代开始奥德赛在空间的多样性上就给人留下了深刻的印象，而到了这一代加上了各种MPV的标准元素，让奥德赛成了面面俱到的家用好手。在明确了摒弃“轿车化”的理念之后，本田在空间上做到了极致。

虽然车身高度有所增加，但低矮的地台仍旧让上下车很方便。另外前四代车型均采用的独立悬架到这一代也变成了扭力梁非独立悬架，换来的是更大的尾部空间，可以让第二排座椅前后移动到腿部空间奢侈的地步，加上宽大厚实的座椅，让第二排变成了这一代奥德赛最吸引人的地方。可能是这次本田把精力都放在了空间上，导致第五代奥德赛在动态驾驶方面表现平平，行驶质感上略有欠缺。但在其他方面，它基本满足了人们对一款MPV车型的所有需求。

2018年，第五代奥德赛进行了中期改款，外观方面采用了“Solid Streamline”的设计理念，变化主要集中在前脸部分，由之前的两道进气道格栅变成了三道，并在细节处进行了一些调整。另外中期改款的奥德赛在配置上再次进行升级，尤其是搭载了Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，其中包括了碰撞缓解制动、车道保持、带有低速跟车的ACC系统等，进一步提高了车辆安全性。

随后在2019年4月奥德赛又推出了混动版本，前脸部分直接沿用日版车型设计，整体造型更加年轻。新车采用本田最新的第三代i-MMD混动系统，搭载阿特金森循环2.0L自然吸气发动机+电池组+单电机的动力总成，综合功率达到158kW。在纯电动和混动模式下，采用电机驱动、发动机工作补充电能的形式，而在燃油模式下，发动机会参与车辆的驱动，必要时电机也会介入。在电机的加持之下，动力响应有很大的提升，NVH进步明显，并且油耗水平进一步降低。

另外，“魔术感应门”也是混动奥德赛上一大亮点。其侧滑门边缘安装有一条蓝色光带，只需用手在相应位置轻轻一滑，侧滑门就会打开或关闭。这项配置除了具有实际的使用价值之外，于驾驶者而言可以带来几分使用高 科技 产品的新鲜感而于乘客来说又能平添几分高级感。

美版新款奥德赛

今年3月，美版新款奥德赛发布官图，新车在外观上进行了一些调整。反观日版奥德赛，从2013年换代至今，已经度过了7个年头，虽然这中间经历了中期改款，但在内饰设计等方面还是略显老态了。

可以说奥德赛开启了MPV家用化的新时代，它从诞生之初就有着独到的设计理念，多样的空间布局也是它的拿手好戏。一代一代看来，它的优点一直得到保留而缺点又在不断地进化，并且凭借着较高的稳定性和出色的保值率，一直有着不错的市场表现。虽然目前关于新款奥德赛的消息还很少，但是相信新款的到来还是会带来不小的惊喜。

本田“奥德赛”也有房车，二层睡觉一层坐人，不愧是空间魔术师！

这个不是一句话两句话能说清楚的。有很多人提出过空间魔术师的概念，运用可折叠或者变化的家具，变换空间功能。严格控制居住人的身高和人体工程学。还有中概念是房中房的概念。色彩不要过于浓重。具体还要看使用性和具体需求。

Hello，大家好！

此前我们给大家介绍过很多日系房车，其中既有丰田底盘的柯斯达房车、海狮房车、轻卡房车，也有日产底盘的NV200、NV350房车，甚至来国内十分罕见的日野底盘也有不少房车，但是本田底盘的不少车型也有房车版，大家见过吗？今天就带大家来看看本田“奥德赛”房车。

实际上这款车型就是本田的?STEP?WGN，而这款车和国内的广本奥德赛，从外观设计到功能性都有着极大的相似，甚至在日本本土的地位也和国内奥德赛相似，完全可以看作是一款日版“奥德赛”。这款车型从1996年推出至今已经发展到了第五代，而今天要介绍的这款房车版本，则是基于第三代车型打造而成。

第五代本田STEP?WGN（来源网络）

这款房车版车型从外观上看最直观的不同就是车顶酷似超大行李箱的车顶，这样的设计在一些欧洲B型房车上比较常见，但出现在这样一款MPV车型上多少还是有些令人匪夷所思的~

当然，有了这个大“车顶”，最直接的好处就是提升了车内的空间，并且根据以往经验，这个车顶部还会出现一张双人床。而在车顶外侧则提供了一部菲亚玛手动遮阳棚，看到这个配置，才让人感觉有些房车的样子了。

抛开这个超大车顶，整车的造型设计还真有点小号“奥德赛”的感觉，尽管只是一款老款车型，但外观造型以及车头看起来并不过时，依然是本田的那种型男设计，平直的线条给人打造的视觉感受还是挺不错的。

在车身尺寸方面，这款车的长宽高仅为4640*1690*2340mm，比起国内的奥德赛要小了一圈，带来的好处则是便捷的驾驶体验。

说到驾驶，这款车搭载的是一台2.0L自然吸气汽油发动机，匹配一部4AT变速箱，采用前置前驱，对于日常使用来说还是没有问题的。

别看这款车的车身尺寸不大，但号称“空间魔术师”的本田，依然能够在这款车内部玩出一些令人叫好的设计。不同于常见的房车，在车厢内设有餐桌、橱柜等设备，这款车的内部空空如也，依然是一台标准的7座车型，能够满足日常代步的需求。

之所以没有设置更多其它设备，其中一个重要原因就是车内的座椅变换形式非常多，基本上已经可以满足日常作为“床车”的使用，而后期需要加装的无非就是一些便于日常给设备充电的插座而已。

除了这些车顶部的“大行李箱”，内部的空间同样值得关注，这里可以变成一张尺寸达到了2000*1500mm的双人床，能够满足2名成年人睡觉休息，驻车以后，就算下方有朋友聊天，也不耽误上层空间内的人员休息。

总的来说，这款基于本田STEP?WGN打造的房车，更多的功能还是偏于日常代步使用，但额外增加的“车顶行李箱”无疑又给日常生活带来的更多可能，这样的一款集多种功能于一身的车型，海外售价约合26万元，大家觉得怎么样呢？

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